Замена сцепления Урал с выездом в Яхроме

Повышенные нагрузки на механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков связаны не только с массой автомобиля и крутящим моментом двигателя. В первую очередь их определяет специфика эксплуатации подобного транспорта в тяжелых условиях.

Регулировка и полная замена сцепления Урал во всех модификациях, включая вахтовые автобусы и лесовозы, выполняется с выездом бригады на место поломки в Яхроме и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов оперативно прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, устанавливаемой в кабине. С ее помощью КПП безопасно отсоединяют и спускают вниз, получая доступ к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж не рекомендуется из-за большого веса агрегата и риска травм.

Часть диагностических работ выполняется до демонтажа трансмиссии:

• При проблемах с ведением сцепления проверяют свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта контролируют достаточность выжима.
• Обязательно проверяют подачу масла к механизму муфты и отсутствие пережатий или изломов шланга.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. При регулировке мастер проверяет наличие достаточного хода муфты — не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма — при критическом износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое возрастание пробуксовки.

Замена сцепления в модификациях с двумя дисками проводится с обязательным контролем:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Потерявшие упругость или имеющие повреждения пружины заменяются.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможного коробления нажимного и среднего дисков.

При обслуживании сцепления Урал 5557 и других моделей с механизмом авторегулировки после сборки проверяют зазор между кольцами и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор составляет 1,2 мм с допуском не более 0,1 мм. С помощью специального приспособления выставляют положение упорного кольца без перекосов.

Замена однодискового сцепления Урал

В однодисковом сцеплении вместо набора спиральных пружин используется общая диафрагменная. Перед установкой обязательно проверяют ее форму, так как деформация может вызывать пробуксовки даже при исправных накладках.

Замена диска требует особого внимания к запирающему устройству. Необходимо обеспечить правильное положение замкового кольца муфты — в противном случае невозможна корректная работа механизма, сцепление начинает «вести».

После сборки трансмиссии выставляют ход педали и проводят дорожные испытания. Все акты выполненных работ и чеки на закупленные детали передаются водителю.